Siete ciudades olvidadas por las troncales vuelven al mapa aéreo: Humming Airways cierra una ronda de inversión y suma nuevos Metroliner

Con capital de inversores ligados al mundo tecnológico, la aerolínea regional compró dos aviones, planea otros tres para el año próximo y ya vende pasajes desde USD 99 a Villa Mercedes, Pehuajó, Sunchales, Necochea, Mercedes, Goya y Reconquista. Hay un detalle que condiciona todo: su único avión sigue en tierra.

Humming Airways cerró una nueva ronda de inversión y con ese dinero compró dos Fairchild Metro 23. Su fundador y CEO, Francisco Errecart, lo confirmó esta semana en San Juan, durante el V Encuentro Conjunto de Empresas Aerocomerciales. También anticipó que la compañía quiere incorporar otros tres aviones del mismo tipo el año que viene.

El capital viene de personas vinculadas a algunas de las tecnológicas más importantes que operan en Argentina. El monto de la ronda no trascendió.

Una ronda de inversión con la flota en tierra

El anuncio llega en un momento incómodo. El único avión de Humming, el Metroliner matrícula LV-BYM, está parado desde fines de julio. Un choque con un pájaro durante una operación en Tres Arroyos dañó uno de sus motores. Ya pasaron más de tres meses.

Pensalo así: una aerolínea entera sin vuelos por culpa de un ave. Eso pasa cuando toda la operación cuelga de una sola matrícula.

Hay otro tema pendiente. La empresa espera que la ANAC le otorgue su propio CESA, el Certificado de Explotador de Servicios Aéreos, que es la habilitación para operar como aerolínea por cuenta propia. Hasta ahora vuela amparada en el certificado de otra compañía.

Los dos Metro 23 apuntan a ese primer problema. Con aviones de respaldo, un imprevisto como el de julio deja de frenar todo, y además queda capacidad libre para abrir destinos. Las unidades llegarán con una nueva identidad visual, un detalle que importa en una marca joven que todavía se está presentando.

Hasta julio, Humming volaba desde Buenos Aires a Concordia, Villa Gesell, Tandil, Olavarría, Paraná y Tres Arroyos.

Siete destinos, un mismo perfil

La nueva red sale desde Aeroparque Jorge Newbery, y la preventa ya está abierta en el sitio de la empresa con tarifas desde USD 99. Los destinos, por provincia:

• Buenos Aires: Pehuajó y Necochea.
• Santa Fe: Sunchales y Reconquista.
• Corrientes: Mercedes y Goya.
• San Luis: Villa Mercedes.

Todas son ciudades de entre 40.000 y 100.000 habitantes, con cierto perfil productivo (más marcado en unas que en otras) y con algo más en común: hace años que las aerolíneas troncales dejaron de mirarlas.

La única excepción es Reconquista. Tuvo vuelos de Aerolíneas Argentinas entre 2023 y 2024, una ruta que coincidió con un año electoral y no sobrevivió a él. Es un antecedente útil para medir cuánto dura una conexión cuando depende de la coyuntura y no de la demanda.

Para el turismo, el mapa tiene más de un matiz. Necochea es un clásico de la costa atlántica bonaerense. Mercedes es la puerta de entrada habitual a los Esteros del Iberá. Goya vive de la pesca deportiva sobre el Paraná. Hoy llegar a cualquiera de ellos desde Buenos Aires significa muchas horas de ruta. Un vuelo directo no soluciona todo, pero cambia quién se anima a ir y cuánto se queda.

Preventa en lugar de subsidios

Acá está lo más interesante del modelo. Humming no depende de subsidios locales que le aseguren ingresos. Vende paquetes de pasajes por adelantado a empresas y cámaras empresarias de cada ciudad, y recién con ese piso la ruta empieza a volar. Si después el público general acompaña, la demanda se consolida. Si no, la ruta se cae.

El esquema no es nuevo para la compañía. En su lanzamiento ya trabajaba con precios escalonados: cuantos más pasajes compraba una empresa, menos pagaba por tramo. Este año había manejado valores de entre USD 110 y USD 130 por tramo en paquetes para otras rutas, así que el USD 99 de entrada parece una tarifa de gancho para arrancar la preventa.

La lógica tiene cierta justicia. Traslada el riesgo a los sectores que más reclaman conectividad y que muchas veces, cuando el vuelo existe, nunca se suben al avión. Ahora tienen que poner el compromiso por delante.

Eso no significa que los gobiernos locales queden afuera. Su apoyo suele ser de otra naturaleza: eximir tasas, porque muchos aeródromos pertenecen a los municipios, o hacerse cargo de los servicios de salvamento y extinción de incendios. No todos los municipios piensan igual. En marzo, el Concejo Deliberante de Tres Arroyos avanzó con un gravamen de servicios aeronáuticos y complicó los planes de arranque que la empresa tenía para abril.

Casi dos años de aprendizaje

Humming se constituyó en mayo de 2024 con tres socios veinteañeros, al amparo de la desregulación de los cielos que habilitó a empresas pequeñas a entrar en el mercado. Salió al aire en febrero de 2025 con el Metroliner de 19 asientos, vuelos de unos 50 minutos entre Aeroparque y Venado Tuerto, y una triangulación con Villa María. Según datos de la propia empresa, desde abril de 2025 sus rutas promediaban un 75% de ocupación.

Tuvo altibajos. En enero de 2026 pausó algunas rutas corporativas por la caída estacional de la demanda, con la promesa de rediseñarlas y volver con más ciudades. Venado Tuerto, la ciudad del vuelo inaugural, no estuvo entre las que volvieron en esa reactivación. Mantener una ruta resultó bastante más difícil que inaugurarla.

La mirada regional

Argentina sigue en deuda con un tipo de aerolínea que en otros países de la región ya existe. Según la IATA, México, Colombia y Chile tienen mercados domésticos muy desarrollados, con buena conectividad no solo entre las ciudades principales sino también entre las secundarias. La propia IATA reconoce que estimular ese tipo de conexiones es un desafío de toda América Latina.

Colombia es un caso para mirar. Operadores como Satena y Clic apuestan por conexiones punto a punto entre ciudades intermedias, y aprovechan que muchas rutas terrestres demandan hasta ocho horas de viaje. En Chile y Perú, SKY ofrece una red doméstica de 16 y 12 destinos respectivamente.

Humming tiene un límite estructural que conviene decir. Las siete rutas nuevas salen de Aeroparque. Es el mismo esquema radial que ordena la aviación argentina desde hace décadas, con Buenos Aires en el centro y el resto alrededor. Conectar Goya con Reconquista o Pehuajó con Villa Mercedes, sin pasar por la Capital, sigue sin estar en los planes de nadie.

Qué hay que mirar ahora

Cuatro cosas definen si esto despega: que la ANAC entregue el CESA propio, que el LV-BYM vuelva a volar, que lleguen los Metro 23 y que las cámaras empresarias de las siete ciudades llenen la preventa.

Hasta que el primer Metroliner nuevo despegue de Aeroparque, las siete rutas son lo que son hoy: una promesa con precio.