Un dron que se cuela en la pista puede parar un aeropuerto entero. El de Ciudad de México decidió no esperar a que le pase. Desde el martes 27 de octubre, el Aeropuerto Internacional Benito Juárez opera con un sistema que detecta, identifica y sigue drones en un radio de 5 kilómetros, y que puede tomar el control de los que se acerquen a la zona restringida. El operador, Grupo Aeroportuario Marina, lo presenta como el primero de su tipo en un aeropuerto mexicano.
Qué hace exactamente
Combina sensores, antenas, un módulo de mando y control y un análisis de amenazas. La respuesta es escalonada: primero rechaza al dron, y si hace falta, interviene su señal y lo baja. Los aparatos interceptados quedan a disposición de la AFAC, la autoridad de aviación civil.
Los números que dejó la prueba
El equipo funcionó en modo pasivo desde mayo, es decir, mirando sin intervenir. En ese tiempo registró 11.941 drones volando por la periferia del aeropuerto, unos 60 por día. Casi todos se quedaron fuera del espacio restringido. En siete casos, el dron estaba por entrar, el sistema interceptó su señal y lo hizo aterrizar en una zona segura del recinto.
Siete intrusiones inminentes en medio año no suena a mucho. Pero basta una para interrumpir las operaciones.
Por qué México se anticipa
Brasil lo vive en carne propia. Guarulhos, el aeropuerto más transitado de América Latina, sufrió decenas de cierres por drones en 2025 y siguió con la racha en 2026, con jornadas en las que se afectaron más de 50 vuelos. El AICM (Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México) tiene un problema de otro tipo, pero igual de serio: opera al límite. La AFAC subió su capacidad de 44 a 46 operaciones por hora para esta temporada, y con ese margen, cualquier cierre se paga caro en demoras y desvíos.
El proyecto salió a licitación en marzo, con el Mundial de fútbol en el horizonte. La ficha técnica pedía cuatro kits de antenas de banda ultra ancha y un alcance de detección de 4,5 kilómetros. Grupo Aeroportuario Marina no informó quién es el proveedor ni cuánto costó.
El trámite que casi nadie ve
Poner a funcionar un equipo que opera sobre el espectro radioeléctrico de un aeropuerto en servicio no es instalar y listo. Hizo falta el aval de cuatro organismos federales. La Agencia de Transformación Digital y Telecomunicaciones autorizó la compra. La Comisión Reguladora de Telecomunicaciones probó el sistema en las bandas del servicio aeronáutico y concluyó que no interfiere con las comunicaciones ni con la navegación. La AFAC dio luz verde a la operación completa, con el visto bueno de SENEAM, el servicio de navegación aérea.
Qué cambia para el viajero y para las agencias
Para el pasajero, nada visible. Para quien arma itinerarios con conexión en CDMX, es una variable menos de riesgo de cierre. Y hay un consejo práctico para clientes que viajan con dron: que no lo usen cerca del aeropuerto. El sistema los ve, y los que se acerquen a la zona restringida pueden terminar con el aparato en manos de las autoridades.
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