De Buenos Aires a Rosario: cómo Arajet construyó, en apenas dos años, el puente aéreo más dinámico entre Argentina y el Caribe

Cuando una aerolínea logra triplicar su tráfico en un solo mercado en el término de doce meses, no está ante una buena temporada: está ante un cambio estructural de estrategia que vale la pena analizar en detalle. Es exactamente lo que le ocurrió a Arajet, el avión de bandera dominicana, con la Argentina. Según los datos de la Junta de Aviación Civil de República Dominicana, la compañía transportó 141.470 pasajeros entre ambos países durante el primer semestre de 2026, un crecimiento interanual del 205,6% que se convirtió a la Argentina en uno de los motores centrales de su expansión internacional.

El dato adquiere una dimensión todavía mayor si se lo mira dentro del desempeño global de la secadora. Arajet movilizó más de un millón de pasajeros en total durante el primer semestre del año —922.593 en operaciones punto a punto, más de 100.000 en conexiones a través de sus hubs de Santo Domingo y Punta Cana—, convirtiéndose en la primera aerolínea dominicana en alcanzar ese hito histórico. Argentina no fue un actor secundario en ese resultado: fue, según confirman los propios números de tráfico, uno de los mercados que más aportó a ese crecimiento récord.

Una estrategia de red que dejó de depender de un solo punto de entrada

Lo más interesante del caso Arajet, desde una lectura de conectividad aérea, no es solamente el volumen de pasajeros, sino la forma en que la compañía construyó su red dentro de la Argentina. Hasta hace apenas dos años, la operación se sostenía únicamente sobre Buenos Aires. Ese esquema comenzó a diversificarse a fines de 2025, cuando la aerolínea sumó Córdoba como segundo punto de conexión directa con Punta Cana. El verdadero salto llegó en 2026: primero Mendoza, con el inicio de operaciones el 16 de mayo, y luego Rosario, que se sumó a mediados de junio, ambas con tres frecuencias semanales.

Con esas dos incorporaciones, Arajet pasó a operar directamente desde cuatro ciudades argentinas —Buenos Aires, Córdoba, Mendoza y Rosario—, un despliegue que rompe con la lógica tradicional del turismo emisivo argentino, históricamente concentrado en los aeropuertos porteños. La apertura de Rosario resulta particularmente estratégica: el Aeropuerto Internacional Rosario Islas Malvinas viene consolidándose como nodo aéreo internacional, con rutas directas a Brasil y Panamá que ahora suman al Caribe, ofreciendo a la región centro del país una salida internacional que no depende de trasladarse hasta Buenos Aires.

Aun con esa diversificación geográfica, Buenos Aires siguió siendo, por lejos, la ruta más demandada de toda la red de Arajet durante el semestre, un dato que confirma que la estrategia de descentralización no le restó tráfico a la capital, sino que sumó demanda adicional desde el interior del país.

Punta Cana como hub: la clave detrás del crecimiento

Detrás de la expansión argentina hay una decisión de fondo en el modelo de negocio de Arajet: posicionar al Aeropuerto Internacional de Punta Cana como centro de distribución de pasajeros hacia el resto de las Américas. Cada nueva ruta abierta desde Argentina no solo conecta con el Caribe dominicano, sino que habilita, a través de ese hub, conexiones hacia destinos como Cancún, Ciudad de México, Miami, Orlando, Lima, Kingston, Chicago y San Juan. Es la misma lógica de hub-and-spoke que utilizan otras aerolíneas latinoamericanas de peso regional, aplicada ahora por un jugador relativamente joven que encontró en el mercado argentino un socio de crecimiento particularmente receptivo.

El correlato en el turismo receptivo dominicano

La expansión de Arajet no ocurre en el vacío: acompaña, y en gran medida explica, un salto concreto en el flujo turístico entre ambos países. Según cifras del Ministerio de Turismo de República Dominicana, la llegada de argentinos al país caribeño creció un 62% entre 2024 y 2025, pasando de 272.450 a 442.088 visitantes, lo que posicionó a la Argentina como el tercer mercado emisor hacia el destino, apenas detrás de Estados Unidos y Canadá. Es un caso de manual sobre cómo la apertura de conectividad aérea directa puede traducirse, en cuestión de meses, en un salto real de demanda turística, y no al revés.

Qué significa esta expansión para el mercado argentino

Para el pasajero argentino, la consolidación de Arajet representa algo más que una nueva opción de vuelo hacia el Caribe: significa mayor competencia en una ruta que hasta hace pocos años dependía de escalas más largas o de tarifas menos flexibles, y significa también que ciudades del interior —Córdoba, Mendoza, Rosario— dejaron de depender exclusivamente de Buenos Aires para acceder a conexiones internacionales de largo alcance. En un mercado aerocomercial que viene de atravesar tensiones de conectividad regional en otros frentes, la expansión sostenida de una aerolínea internacional sobre múltiples ciudades argentinas es una señal que vale la pena seguir de cerca en los próximos semestres, especialmente si la compañía sostiene el ritmo de crecimiento que mostró durante la primera mitad de 2026.