Argentina es un mercado enorme para LATAM, pero eso no significa que la aerolínea vaya a volver al cabotaje. Roberto Alvo, CEO del grupo, lo dejó claro este domingo 18 de octubre en la conferencia de apertura del ALTA AGM & Airline Leaders Forum, en Ciudad de México. Le preguntaron si la compañía piensa retomar los vuelos domésticos y respondió que no hay decisión ni cronograma.
Un mercado clave, pero con prioridades claras
Alvo describió al país como el mercado más grande que tiene LATAM al sur de sus centros de conexión. Hoy el grupo opera más de 30 vuelos internacionales por día desde esos hubs hacia Argentina, además de servicios directos como Buenos Aires-Miami. Según el ejecutivo, según el mes LATAM es la primera o la segunda aerolínea por pasajeros internacionales en el país, con una cuota cercana al 17%.
Sobre el cabotaje fue más cauto. La compañía revisa oportunidades todo el tiempo, dijo, pero su prioridad en Argentina sigue siendo el negocio internacional. “Nuestra prioridad en la Argentina está en el negocio internacional”, resumió.
Tiene la autorización, pero no la usa
Ahí está lo llamativo. Desde diciembre de 2025 LATAM cuenta con un permiso para operar servicios domésticos en Argentina, sin límites de rutas ni de frecuencias. Sale de los acuerdos de apertura aérea firmados con Chile, que se apoyan en un memorando de entendimiento de abril de 2024. Tener el papel no obliga a empezar: la habilitación está, pero la decisión comercial no.
El antecedente pesa. LATAM voló dentro del país hasta junio de 2020, con una filial propia que cubría 12 destinos domésticos. Cerró esa operación en plena pandemia, después de 15 años, y el área quedó en manos de las otras filiales del grupo, que siguieron conectando Argentina con Brasil, Chile y Perú.
La apertura, según Alvo, va más allá de Argentina
El CEO valoró la señal de desregulación del Gobierno. Dijo además que hoy es más accesible y barato volar que en cualquier otro momento de la historia, y que la industria democratizó el transporte aéreo. En el mismo foro, otros referentes del sector advirtieron que los costos de operar en Argentina, como la navegación aérea, desalientan la llegada de competidores al cabotaje.
Mientras tanto, la competencia se mueve. JetSMART recibió derechos de cabotaje y se prepara para competir en el mercado interno y hacia Brasil.
Qué se ve en las rutas
Aunque no vuelva al cabotaje, LATAM sigue sumando conexiones internacionales con Argentina. Para el verano 2026/2027 anunció vuelos directos de Natal y Maceió a Buenos Aires, con tres frecuencias semanales entre el 15 de diciembre y el 28 de febrero. También subirá de una a cuatro las frecuencias entre Recife y Ezeiza en temporada alta. Desde el interior, el grupo conecta Córdoba, Rosario, Mendoza y Bariloche con San Pablo, y sumó la ruta San Pablo-Ushuaia.
Qué significa para el viajero
Por ahora, los vuelos dentro del país los siguen cubriendo las aerolíneas locales. Si vivís en el interior y querés volar al exterior, la oferta de LATAM pasa por sus hubs de San Pablo, Lima y Santiago, no por un regreso al doméstico. Si la compañía cambia de idea, va a ser una noticia grande para el mercado, pero hoy el mensaje de su CEO es de espera.
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